1. Colmatación de la red de Itinerarios ciclistas

La propuesta, por tanto, se añade a la red ciclista existente, y queda configurada por diversos tramos adicionales, con una funcionalidad caracterizadora de la movilidad y el uso principal de cada tramo, aunque obviamente no será exclusivo. En sentido se han definido un total de 18,94km adicionales de red, con tramos con un uso principal de movilidad diaria, otros tramos en los que el uso será más de carácter deportivo y ocio.

  • Red movilidad: 9,11km
  • Red Ocio Deportivo: 9,82km

Además, a través del proyecto Ciclamadrid de la Comunidad de Madrid, transitarían por el municipio, casi nueve kilómetros de vía ciclista de corte interurbano, que conectaría los distintos municipios de alrededor.

  • Interurbana: 8,97km

El tipo de vía ciclista a priori será segregada en un 77% y compartida en un 23%, y la tipología propuesta es:

  • Ciclo calle: 4,33km
  • Carril bici: 4,78km
  • Senda bici: 9,82km
  • Ciclamadrid: 8,97km

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2. Implantación de un sistema público de bicicletas

Es por ello que se propone un sistema iniciático de 10 bases y 150 bicicletas, repartidos tentativamente con el objetivo de cubrir aquellos puntos y relaciones funcionales donde se piensa que a priori puede tener más éxito la medida.

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3. Plan de instalación de aparcamientos para bicicletas

El principal objetivo de la instalación de aparcamientos para bicicletas es fomentar y normalizar el uso de la bicicleta como un modo de transporte cotidiano, ofreciendo al ciudadano aparcar -de una manera cómoda, accesible y segura- las bicicletas privadas en los principales centros de atracción y generación de viajes.

Uno de los objetivos del plan es aumentar la movilidad en bicicleta privada, y para ello, la disponibilidad de un aparcamiento para bicicletas cómodo y seguro en el origen y en el destino de los desplazamientos es una condición imprescindible para una acertada estrategia de promoción continua del uso de la bicicleta como modo de transporte alternativo.

 

3.1. Aparcabicicletas de corta duración

Las condiciones óptimas que deben cumplir los aparcamientos de bicicletas son:

  • Polivalencia: Los aparcamientos para bicis deben ser capaces de alojar cualquier tipo y dimensión de bicicleta y permitir que sean candadas con los antirrobos más comunes.
  • Accesibilidad: Se deben encontrar cerca de la puerta de destino, a menos de 75 metros para los viajes de larga duración y a menos de 30 metros para los desplazamientos de corta duración.
  • Ubicación: Se deben encontrar en lugares a la vista de los transeúntes.
  • Estabilidad: Deben permitir que las bicicletas se mantengan apoyadas, incluso cargadas, sin la necesidad de un soporte propio, y que no tengan elementos que las puedan estropear.
  • Comodidad del ciclista: Deben ofrecer un entorno cómodo, con espacio suficiente para hacer maniobras con la bicicleta sin riesgo de estropear otras bicicletas y sin la necesidad de hacer grandes esfuerzos.
  • Comodidad con otros modos de transporte: Deben cumplir con las normativas de accesibilidad de peatones y personas con movilidad reducida, sin entorpecer ni poner en riesgo su movilidad. Las maniobras de acceso al aparcabicis no deben crear situaciones de riesgo con la circulación de los vehículos motorizados y de ciclistas.
  • Estética: Deben ofrecer un diseño integrado en el entorno urbano y arquitectónico, lo que transmite confianza y hace atractivo el aparcar. Se puede crear una imagen de marca que los identifique.
  • Protección climática: Se puede considerar la instalación de sistemas de protección de las condiciones climáticas como el sol o la lluvia.
  • Coste y mantenimiento: Se ha de prever un coste suficiente de inversión para que el aparcamiento para bicicletas cumpla con los requisitos anteriores y un presupuesto correcto para el mantenimiento periódico de estos.

3.2 Aparcabicicletas de larga duración

En este sentido, se propone la progresiva instalación de aparcamientos en las zonas de intercambio modal, fundamentalmente asociadas a las paradas del tranvía, zonas de atracción de viajes obligados (estudios-empleo), de abono mensual, que sean espacios cerrados, vigilados y gestionados por el Ayuntamiento. Para ello se propone empezar con 3 ubicaciones y que cada una tenga una capacidad entre 20 y 30 bicicletas:

  • Estación de cercanías Pozuelo
  • Casco histórico (Plaza Padre Vallet)
  • Zona de intercambio tranvía (Avenida de Europa)

 

4. Señalización de los itinerarios ciclistas

Una señalización adecuada debe tener los siguientes principios básicos que cumplir:

  • Seguridad Vial. Todo usuario debe desplazarse en condiciones de seguridad suficiente.
  • Prevalencia. Tendrá preferencia el tráfico no motorizado sobre el motorizado.
  • Claridad. Se deben transmitir mensajes fácilmente comprensibles por los usuarios, no recargar la atención del usuario reiterando mensajes evidentes, y, en todo caso, imponer las menores restricciones posibles a la circulación.
  • Sencillez. Se debe emplear el mínimo número posible de elementos.
  • Uniformidad. Se refiere no sólo a los elementos en sí, sino también en los criterios de implantación.

 

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5. Registro de bicicletas privadas

Se propone por tanto la creación de un registro de gestión municipal, gratuito, apoyado en una campaña de comunicación del mismo que sea:

  • Un canal muy adecuado para construir la base de datos registro será acceder a un formulario sencillo vía web, a través de la página WEB del Ayuntamiento.
  • En el proceso de registro, el usuario debe indicar el tipo, modelo, marca y color, accesorios y defectos visibles así como fotografías de la bicicleta en cuestión.
  • La base de datos solo será accesible para los miembros de los cuerpos de seguridad, principalmente para la Policía Local.
  • A través de este formulario, también se podrá alertar a los cuerpos de seguridad sobre el robo de la bicicleta.
  • También se deben establecer medidas orientadas a dificultar la compraventa de bicicletas robadas por parte de los entes administrativos correspondientes.
  • Finalmente se debe dar a conocer la medida, mediante publicidad, y medidas incentivadoras del registro: sin coste, regalo promocional para los primeros inscritos, etc

 

6. Plan de comunicación y apoyo a la Movilidad ciclista

Los frentes de actuación sobre la ciudadanía, como artífice fundamental del esquema resultante de movilidad que se desarrolla en el municipio, han de integrar aspectos relativos con la educación, la comunicación/divulgación y el fomento y la promoción del modo.

  • Educación. Con las campañas relacionadas con este aspecto, los objetivo perseguidos son:
    • Conseguir que el conjunto de la ciudadanía, adquiera conciencia acerca de la necesidad adoptar unas medidas que en muchos casos colisionan con una serie hábitos sociales fuertemente arraigados.
    • Lograr una predisposición en el conjunto de la ciudadanía para que sean aceptados los programas y proyectos relacionados con la movilidad sostenible,
      Las medidas de educación han de ser puestas en práctica en un proceso continuo, incluyendo acciones educativas hacia los ciudadanos desde su infancia, y acciones formativas sobre otras alternativas de movilidad sostenible hacia los adultos.
  • Comunicación y Divulgación: En este proceso se trata de poner en conocimiento de la ciudadanía y de los colectivos implicados la situación actual del modo, sus posibilidades de mejora, y las medidas posibles, propuestas, o en curso de realización, en aras de lograr unos objetivos de sostenibilidad.
  • Fomento y Promoción. El objetivo este conjunto de campañas es la potenciación del modo, ofreciendo por un lado alicientes e incentivos a los usuarios y, por otro lado, estimulándoles a que conozcan el funcionamiento y las ventajas individuales y colectivas del transporte sostenible.

 

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Propuesta Movilidad Ciclista