1. Ordenación de la Carga y Descarga

Esta propuesta persigue adecuar y normalizar aquellos elementos fundamentales para la operativa de C/D: vehículos, plazas de C/D, horarios de procesos y entregas, tecnologías de la información. En ese sentido es necesaria una ordenación en materia de vehículos en cuanto a:

  • Tipología, distinguiendo además por combustible y emisiones.
  • Dimensiones y accesos al centro urbano y a determinadas zonas.
  • Distintivo de vehículo autorizado para C/D.
  • Localización y dimensionamiento de la C/D.
  • Horarios de la operativa.

 

2. Uso de vehículos limpios

El 70% del parque automotor destinado al transporte de mercancías en Pozuelo tiene una antigüedad mayor de 8 años, es decir, nos encontramos ante un parque automotor con cierta antigüedad y que no ha invertido en vehículos eficientes y de bajo consumo energético.

Es por ello que se proponen las siguientes medidas que estarán en coordinación con otros planes del PMUS:

  • Promoción, mediante incentivos económico/fiscales de los vehículos eléctricos ligeros, LCD.
  • Retirada de circulación de los vehículos más contaminantes por edad, por tipo de combustible, por nivel de contaminación.
  • Ampliación de los puntos de recarga existentes. Implantación de electrolineras, surtidores de GLP, GNC, etc...

 

3. Adecuación del tráfico A20

Se adecuarán la ordenanza que afecte al tráfico de mercancías en Pozuelo a las propuestas planteadas con nuevas zonas pacificadas (A20) como es el caso del Casco Histórico, los Horcajos y la Colonia Los Ángeles.

 

4. Estrategia específica E-Commerce

La regulación E-Commerce se basará fundamentalmente en medidas del tipo:

  • Facilitación de horarios de reparto ad-hoc por parte del Ayto.
  • Facilitación de puntos específicos de reparto: “puntos de conveniencia”, “locker” o armarios de consigna, ubicados en centros atractores como puede ser: estaciones de transporte público, centros educativos o sanitarios, centros de actividad económica,…(ejemplo, Correos)
  • Compromisos del operador logístico en favor de la sostenibilidad del sistema – en base al tipo de vehículos, tipo de combustible, prácticas de conducción, organización de flujos.
  • Facilitación de sistemas con compartición de espacios y recursos comunes, a partir de rutas y destinos comunes (ejemplo, OnTruck).
  • Promoción de convenios de colaboración con distribuidores que promuevan la integración social de personas en riesgo de exclusión, o con alta tasa de desempleo (ejemplo, Koiki).
  • Utilización de miniplataformas logísticas para el reparto capilar. El objetivo es centralizar las entregas urbanas en puntos estratégicos de ámbito urbano.
  • Incentivos fiscales para la utilización de vehículos adecuados y limpios.
  • Utilización de discos horarios o Apps para el control del tiempo de estacionamiento.
  • Reserva dinámica de plazas de C/D